格伦海德超级工厂现在碰到很为难一幕，在该工厂制作的60%大型铸件基本上是废品，埃隆马斯克不久前将其归类为熔炉。<\/p>
依据 EFahrer 的说法，问题首要出在后车架铸件上。可是该铸件是特斯拉初次为 Model Y 展现的铸件。换句话说，因为特斯拉现已具有它的经历，本应该是最简略制作的部件，良率应该比较高的那个。现实并非如此。<\/p>
这也是为什么特斯拉最近在德国中止巨型铸件出产的原因，但官方口径是说调整和进步输出。<\/p>
即便在调整了铸造机后，据称该工厂仍会丢失其出产的 50% 的铸件。它们明显可以收回运用，但咱们不确定这要花多少钱，也不确定这是否是一个简略的进程。特斯拉运用的合金不需要热处理：铸件只需略微冷却就可以从压力机中取出，正如您在特斯拉在 Twitter 上共享的视频中看到的那样。<\/p>
在文中，这家电动轿车制作商表明，其“巨大的铸造机”使其可以制作“与制作玩具轿车相同的全尺度轿车”。这既不是完全正确的，也不是特斯拉应该揄扬的：大多数压铸模型的质量操控都很差。正是因为没有到达必要的规范，格伦海德超级工厂才有了铸件墓地之称。<\/p>
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